Uber Canada apporte des changements pour les chauffeurs et les coursiers deux ans après l’accord avec le syndicat

Uber Canada apporte plusieurs changements visant à offrir aux chauffeurs et aux coursiers plus de transparence sur leurs revenus et une meilleure protection lorsqu’ils sont sur la route.

Les changements comprennent un projet pilote déployé plus tard cette année qui fournira aux conducteurs de la Colombie-Britannique et de l’Ontario plus d’informations, y compris le tarif estimé et la destination prévue, avant d’accepter un voyage.

L’entreprise vise également à protéger les conducteurs à travers le pays en identifiant les consommateurs qui signalent faussement des incidents ou qui évaluent mal les conducteurs en fonction de caractéristiques indépendantes de leur volonté (problèmes mécaniques ou mauvais comportement des passagers) et en veillant à ce que ces avis et allégations ne soient pas pris en compte dans les évaluations des conducteurs ou désactivations de compte.

D’autres mesures permettront aux conducteurs d’un programme pilote d’avoir le choix d’enregistrer des vidéos de leurs déplacements à l’aide de la caméra frontale de leur smartphone plutôt que de simplement leurs caméras de tableau de bord, et les conducteurs d’un autre essai recevront des rappels via l’application pour boucler leur ceinture de sécurité au début d’un voyage. .

Les changements sont le produit des commentaires recueillis par Uber UBER-N dans le cadre d’un accord de janvier 2022 avec le syndicat du secteur privé United Food and Commercial Workers Canada.

Le partenariat n’a pas syndiqué les travailleurs, mais a permis au syndicat de représenter les chauffeurs et coursiers canadiens à la demande des travailleurs lorsqu’ils sont confrontés à des désactivations de compte ou à d’autres conflits avec Uber.

Deux ans après le début de l’accord, les TUAC Canada ont déposé des plaintes auprès d’Uber au nom de 1 908 travailleurs qui ont été confrontés à une désactivation ou à d’autres problèmes avec leurs comptes.

Au cours de cette période, le syndicat a aidé 310 travailleurs à retrouver l’accès à la plateforme d’Uber et a résolu 147 problèmes liés aux comptes, comme des cas où des conducteurs pensaient pouvoir bénéficier d’une incitation mais ne l’ont pas fait ou ont eu des difficultés à accéder à l’aéroport pour effectuer des trajets ou télécharger des documents sur le site. application.

Mais de nombreux chauffeurs et coursiers Uber ignorent encore l’existence de cet accord. Une enquête menée en décembre par l’entreprise en collaboration avec Pollara Strategic Insights a révélé que 52 pour cent des 2 010 chauffeurs et coursiers étaient au courant de l’accord, sans avoir reçu d’informations supplémentaires sur l’accord.

Une fois informés de l’accord, 82 % de tous les salariés d’Uber l’ont approuvé.

Lorsque l’accord a été signé pour la première fois, il a suscité plusieurs critiques, notamment des chauffeurs, des coursiers et des experts en économie des petits boulots. Certains estimaient que les chauffeurs et les coursiers n’avaient pas été suffisamment consultés avant la conclusion de l’accord.

D’autres estimaient que l’accord était un moyen d’apaiser les TUAC Canada, qui s’étaient plaints dans le passé du fait que les coursiers et les chauffeurs n’étaient pas admissibles à l’indemnisation des accidents du travail et à d’autres protections. Le syndicat a également critiqué Uber, affirmant que les chauffeurs de la plateforme passaient souvent plus de 100 heures connectés à l’application en attendant de travailler chaque semaine, ce qui leur permettait d’être payés bien en dessous du salaire minimum.

Les chauffeurs et les coursiers Uber sont considérés par l’entreprise comme des entrepreneurs indépendants car ils peuvent choisir quand, où et à quelle fréquence ils travaillent, mais en échange, ils ne bénéficient d’aucune sécurité d’emploi, d’indemnités de vacances ou d’autres avantages.

Uber et les TUAC Canada se sont maintenant unis pour pousser les gouvernements à adopter une législation pour les travailleurs utilisant des applications, qui leur donnerait droit à au moins 120 pour cent du salaire minimum pendant le « temps d’engagement » – le temps passé à conduire ou à livrer des commandes qui exclut les périodes pendant lesquelles les travailleurs. sont connectés et prêts à accepter du travail, mais ne transportent pas de personnes ni de nourriture.

Uber et les TUAC Canada affirment que les travailleurs qui effectuent en moyenne au moins 20 heures d’engagement par semaine devraient avoir accès à un fonds d’avantages sociaux qui les suit tout au long de leur travail sur plusieurs plateformes. Plus ils travaillent, plus ces travailleurs devraient recevoir d’avantages sociaux, affirment Uber et les TUAC Canada.

Pour compléter la poussée législative, ils suggèrent que les gouvernements exigent que les travailleurs utilisant des applications aient droit à une couverture contre les accidents du travail qui couvre les blessures subies pendant leur temps de travail et puissent adhérer à un syndicat, qui peut s’engager dans des négociations collectives.

Lorsque Pollara et Uber ont montré aux travailleurs d’Uber une liste détaillée de ces revendications, 79 pour cent étaient d’accord avec la liste, 6 pour cent s’y opposaient et 14 pour cent étaient incertains.

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